根据海洋情报报告，在其他条件相同的情况下，环非洲航线的航程越长，燃料消耗就会越高，因此舱位成本也会增加。
这家丹麦航运数据分析公司表示，假设这些船只得到充分利用，部署更大、更节能的船只，应该会降低这些增加的舱位成本。
分析师指出:“如果我们看看亚洲-北欧的平均船舶尺寸，就会发现有适度的波动，但趋势线几乎是完全水平的，这意味着平均船舶尺寸没有变化。”
在亚洲-地中海地区，有一个明显的上升趋势，但这是在2023年下半年开始的，远早于胡塞在红海的第 一次袭 击。在同一航线上，2M和the Alliance的平均船舶尺寸保持稳定，而Ocean Alliance的船舶尺寸在红海第 一次袭 击后急剧增加，随后又下降到2023年初的基线，这表明这些变化主要是由于网络中断而不是系统性的。
Sea-Intelligence的**执行官Alan Murphy指出:“仅仅观察船舶的平均尺寸往往是不够的，因为它可能受到范围两端的异常值的影响。”
看看亚洲-北欧的船舶尺寸中位数，2M的船舶尺寸中位数几乎完全符合船舶的平均尺寸。对于Ocean Alliance，我们看到2024年2月平均船舶尺寸的下降是由于异常值，没有异常值，平均船舶尺寸保持稳定。对于THE Alliance，我们看到平均船只尺寸和中位数船只尺寸之间存在重大偏差，几乎完全符合环非洲航行的开始。
Murphy表示，这是由于FE5的停运，因为FE5的船舶平均尺寸更小。Murphy强调，“这并不是为了降低平均舱位成本而直接扩大部署的船舶规模，但在其他条件相同的情况下，暂停服务仍然可以通过移除平均舱位成本较低的船舶来实现这一目标。”
转自：民用航空网