船公司联盟
Maersk 和Hapag-Lloyd 宣布将于 2025 年 1 月成立新的Gemini Alliance。Hapag-Lloyd 将于 2025 年 1 月底退出 THE Alliance。
THE Alliance 联盟成员(Hapag-Lloyd、ONE、HMM、阳明海运)向市场保证，2024年的业务将照常进行，但这意味着 2025年初船舶服务将发生重大变化和中断。至于这是否会导致其他主要航运联盟的合作关系发生变化，现在下结论还为时尚早。C.H. Robinson 将随时提供*新消息。
亚洲
即期运价自 12 月以来一直在飙升。即期海运运价的每周上涨已开始有所放缓。预计到春节假期，海运运价仍将停留在较高水平。这是由于红海航线中断导致空船航行增多。海运运价上涨影响到所有主要的东西贸易通道(即亚洲-欧洲、跨太平洋、亚洲-中东和大洋洲)。
胡塞武装在红海的火箭弹袭击次数不见减少。出于对船员和货物安全的考虑，所有主要国际航运公司都已将船舶改道至途经好望角的更远航线。
北美洲
美国-亚洲
- 由于巴拿马运河通行预约获准和好望角运输时间延长持续带来挑战，船公司对经由美国西海岸 (USWC) 的航线需求增加。
- 一旦春节后需求下降，暂时减少的空船航行预计将再次增多。
- 亚洲转运港的拥堵情况仍然存在，在釜山、新加坡等主要转运港，货物*长会延误10-14 天
进口
苏伊士运河管理局将维持目前的吃水和每日通行数量，直至另行通知。随着 2024 年 1 月 16 日通行数量增加，一些船公司已宣布增加服务以恢复运河使用，如 The Alliance EC2 和 EC6 东行航行服务。
苏伊士运河周边局势将继续不稳定。目前所有主要船公司都在将船舶改道好望角，这又使得运输时间平均延长了 7-14 天。一些航线对重型货物的接受程度也在下降。
即使只有部分船舶改道，也会对经由红海的贸易航线以及全球各大贸易航线产生重大冲击。预计到**季度，许多航线将继续出现空船航行、服务变化，运价也会受到影响。由于设备运输速度较慢，整个行业还可能出现设备不平衡的局面，特别是在亚洲和欧洲内陆仓库。
供需形势
船公司增加供货量
- 在 TPEB 和亚洲-欧洲航线上，随着春节前需求高峰的势头逐渐减弱，本月大部分时间需求都将放缓。船公司已经增加滚动货量，并安排空船航行以平衡供应，试图防止运价下跌。
运河中断及设备短缺
- 在跨大西洋西行航线上，船公司正试图推动运价上涨，这归因于苏伊士运河中断和设备短缺的间接影响。
进一步提高运价
- 印度次大陆-北美直接受到苏伊士运河中断的影响，虽然需求稳定，但非洲周边较长的运输时间所吸收的运力仍导致船公司宣布进一步提高运价。
南亚、中东和非洲(SAMA)
由于船只改道好望角造成的干扰，航运业正面临重大挑战，导致运力下降和延误。出现空船航行，尤其影响到北美和北欧航线，同时为了满足需求，新的航线也正在规划之中。
在拉丁美洲、非洲和大洋洲航线上，舱位紧张和船期不稳定的情况依然存在。尽管波斯湾/亚洲航线的船期稳定，但由于运力不足和货物增加，船公司已提高所有航线的海运运价。
预计 2 月和 3 月北美运价还会上调。由于设备短缺，船公司优先考虑运费高的货物。总体而言，在苏伊士运河恢复正常航线之前，市场前景预计将保持变化和波动。
转自：民用航空网